核心提示：

　　1978年，安溪县累计通车里程仅有740公里，公路密度为24.21公里/百平方公里，落后的公路建设成为制约茶乡经济社会发展的“瓶颈”。30年后，全县现有通车总里程3979公里，公路密度为130.16公里/百平方公里，均比1978年翻了5.4倍。阻碍发展的交通“瓶颈”被打破，便捷的公路交通网，有力助推全县经济社会跨越式发展。

　　今年3月，安溪县委书记尤猛军在全市“好中求快、支撑带动”研讨会上特别提出：“向南，抓好安厦高速公路，打通往厦门的通道；向北，抓好魁斗至南安诗山的拓改升级，打通往南安、永春的通道；向西，抓好虎邱至龙涓公路的拓改升级，打通往长泰、华安的通道。”

　　这仅是安溪重视交通发展的一个缩影。道路是承载区域经济发展的大动脉。安溪人很早就认识到了这个道理，也因此在过去的30年中奋斗不息，将一条条横阻经济发展的天堑变成了畅通无碍的通衢。

　　出县：

　　跃出龙门天地宽

　　“要是能修一条安溪至厦门等港口城市的高等级公路，那该多好啊！”改革开放初期，旅居新加坡的侨亲唐先生这样感慨。

　　跟唐先生一样，许许多多心系桑梓的旅外安溪乡亲很想返乡投资兴业，帮助家乡致富，然而，重山险阻的龙门岭，令他们望而生畏。“跃过龙门”成了数百万海内外安溪人魂牵梦绕的一桩心愿。

　　1993年初，为开好第二届世界安溪乡亲联谊大会，安溪人立志“打开龙门，奔向世界”。然而，在龙门隧道工程进入攻坚阶段之时，资金缺口高达2000多万元。对于当年财政收入只有6000万元的安溪，这不可不谓是天文数字。

　　资金缺口的消息传开后，从老省长胡平，到市、县领导干部；从弥留之际的老教师吴铁枝，到小朋友黄子依；从企业家，到普通茶农……茶乡大地涌动捐助潮，广大海外乡亲也纷纷加入捐资援建行列。

　　人心齐，险路移。1995年5月，“龙门隧道”举行隆重的通车典礼，宣告安溪打开了通向厦门特区、通向世界的南大门。至2003年初，通过龙门隧道的车辆平均每天达3500辆次，安溪生产的水泥有一半销往厦门地区，海内外乡亲回乡旅游探亲大部分从厦门出入境，省道206线安溪至同安路段成为安溪通往厦门的最便捷通道。

　　但新的问题开始凸显。龙门至同安云埔段地处山沟冲积鸡爪形地带，线路弯道多，同时因为修建已久，车流量又大，路基变形下沉严重，成为交通事故多发路段，吃够交通落后苦头的安溪人，渴望再次突破“瓶颈”。

　　2003年3月，县政府班子的几位成员提出，公路需提速，改建不如新建。

　　然而，对一个县而言，建设高速公路谈何容易？挑战面前，县委、县政府把安厦高速公路建设作为全县产业结构调整的重要依托。2004年7月，安厦高速公路试验段开工建设，开创了县级自筹资金建设高速公路的先河，全线工程计划2011年底竣工通车。

　　大通道，意味着大发展。安厦高速路开通后，安溪到厦门只要40分钟，成功把自己纳入了特区的“一小时经济圈”，也从而实现了从“山区县”到“沿海县”的巨大转变。

　　通镇：

　　踏平坎坷筑大道

　　由于境内山峦重叠、溪谷纵横、地形复杂，安溪各乡镇曾长期交通不便、物流不畅，潜在的丰富自然资源难以得到有效开发；与此同时，由于山地面积占到全县的80%%左右，同样建一条同等级的公路，安溪县境内每公里平均耗资相比平原县要多上好几倍。

　　然而，依靠发扬“靠自己骨头长肉”的精神和“举全县之力”、“集海内外安溪人之力”等方式，多年来，安溪在公路建设史上谱写了一曲曲动人的乐章。

　　1994年，动工改建省道205线安溪至湖头路段。

　　1997年，实施省道207线官桥至虎邱路段拓改。

　　1998年，开工拓改县道341线虎邱至西坪路段。

　　1999年，省道205线湖头至剑斗公路改线工程完工通车；剑斗至永春横口路段随后动工拓改。

　　2002年，省道308线金谷元口至尚卿公路建设完工通车；省道206线、308线安溪过境公路（西二环）拓建。

　　2003年，动工改造省道308线泉安公路。

　　2004年，动工建设安溪至厦门高速公路试验路段（安溪段）。

　　2006年初，县道344线龙涓段、虎邱段进行拓宽改造。

　　2007年10月，省道308线涝港至大岭段新建路段工程（东二环）A标段开工，计划于2009年2月前完工；C标段于2007年12月开工，计划于2009年7月底前完工。

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　　大道通衢连四海。目前安溪已初步形成以省道206线、207线、307线和308线为骨架，以通乡镇县道为县境内干线，以通建制村公路为县境内支线，以通自然角落公路为辅助延伸的多层次公路网络。伴随着县域内公路越来越长、越来越宽的过程，茶乡各乡镇经济发展迅速，群众收入水涨船高，安溪也由过去的贫困县一跃成为全国县域经济基本竞争力百强县。

　　进村：

　　公路修到家门口

　　“创业难，没钱创业更难”。

　　公路出县、通镇的目标实现了，但安溪并没有就此停下筑路便民利民的脚步，村村通公路几乎在同时提上了日程。在此过程中，安溪还主动出击，通过政策引导，积极拓宽筹措渠道，解决好公路建设中最难的资金问题。

　　1998年初，安溪县审时度势提出用三年时间，实现内、外安溪乡镇通行政村的公路路面硬化率分别达到75%%和90%%以上的目标，并制定出每公里1万元的补助标准，对提前完成目标的乡镇奖励10万元。仅实施一年，就有西坪等四个乡镇提前实现了目标。

　　以西坪为例，镇里把镇财政提留款全额返回用于通村公路建设，全镇的机关干部把全年的出勤、下乡等补贴和奖金全部捐给贫困村用于公路建设；同时召开外出经济能人座谈会，形成“要致富、先修路、修好路、快致富”的共识。在这样的动员下，全镇群众主动投工投劳，踊跃捐资，人均捐款达50元以上，共筹资近2000万元，当年就率先实现了村村通水泥路的目标。

　　祥华乡则采取了“六个一点”拓宽资金筹措渠道，即“向上级争取一点，县级补一点，乡级挤一点，村级压一点，群众投工投劳出一点，社会各界能人捐一点”。短短几年，乡财政投入500万元，群众投入1080万元，通村公路硬化建设走在全县前列。

　　1999年，安溪县提高补助标准，将补助标准提高到每公里4万元，并要求乡镇相应配套资金每公里不少于3万元。同时，加大宣传力度，使广大干部群众及海外侨胞、社会经济能人从理解到关心、进而支持农村公路建设，农村公路建设由行业行为向社会行为转变，不断掀起全县农村公路建设的新高潮。

　　龙涓乡后田村2004年以前通村公路等级低，茶叶质量虽好却因不能及时销售而卖不了好价钱。村干部在参观了其他乡镇的公路建设给农民带来的实惠之后，感触极大，回村后积极发动村民修路，仅一个月时间就筹集到资金50万元，并于当年10月底完成水泥路建设，圆了几代人的梦。

　　海外乡贤和侨亲也功不可没。在蓬莱镇鸿福村，由村民和在外乡贤出资修建的水泥路方便了2700多位村民出行；在魁斗镇贞洋村，祖籍该村的易峥嵘、黄雪月贤伉俪捐资200多万元用于修建贞洋水泥路。据不完全统计，30年来，安溪县侨胞捐资修建公路的资金总额超过亿元。

　　到2005年10月底，安溪全县436个行政村全部实现村村通水泥路，通行政村路面硬化工作居全省前列。